Carrefour Belgium on kieltänyt sähköautojen pysäköinnin 18:ssa kattopysäköintialueessaan. Sähköautoilla saa edelleen tulla kauppaan, mutta ne on pysäköitävä maan tasolle.
Perustelu ei ole sähköautojen vastustaminen. Carrefour kertoo olevansa huolissaan ennen kaikkea autojen painosta ja mahdollisten akkupalojen aiheuttamista ongelmista. Vanhoja pysäköintirakenteita ei ole suunniteltu aikana, jolloin nykyisen kaltaisia raskaita sähköautoja oli olemassa. (RetailDetail EU)
Ja tässä kohtaa kannattaa pysähtyä.
Autoista on tullut valtavan painavia
Sähköautojen akut ovat suuria ja painavia. Se mahdollistaa pitkän toimintamatkan, mutta samalla auton kokonaismassa kasvaa.
Carrefourin ratkaisu onkin kiinnostava juuri siksi, että se kohdistuu kaikkiin sähköautoihin niiden koosta riippumatta. Myös pienet ja alle 1 300 kiloa painavat sähköautot joutuvat rajoituksen piiriin.
Samaan aikaan huomattavasti painavampi polttomoottoriauto voi edelleen ajaa kattoparkkiin.
Jos ongelma on rakenteiden kantavuus, yksi voisi kysyä: olisiko järkevämpää määritellä pysäköintiin painoraja kuin käyttövoimaan perustuva kielto?
Mutta toinen kysymys on vielä kiinnostavampi.
Entä jos sähköauto ei olekaan liikenteen lopullinen ratkaisu?
Vetyauto kuulostaa tällä hetkellä monen korvaan lähes menneisyyden teknologialta.
Sähköautoja myydään valtavasti, latausverkostoa rakennetaan kaikkialle ja akkuteknologia kehittyy nopeasti. Vetyautoja liikkuu teillä edelleen vain murto-osa tästä määrästä. Vuonna 2025 maailmanlaajuisesti myytiin noin 16 000 polttokennohenkilöautoa. (electrive.com)
Mutta teknologia ei ole kuollut.
Toyota ja Hyundai jatkavat vetyautojen kehittämistä, ja esimerkiksi Hyundai esitteli vuonna 2026 Euroopan vetystrategiaansa ja uutta NEXO-malliaan. Myös BMW kehittää polttokennoteknologiaa yhteistyössä Toyotan kanssa. (Hyundai)
Vetyauton suurin kiinnostavuus on siinä, että energiaa ei tarvitse kuljettaa mukana valtavana akkuna.
Tankkaus voidaan tehdä minuuteissa ja toimintamatka voi olla pitkä. Raskaan liikenteen kohdalla vedyn potentiaali on vielä kiinnostavampi, koska valtavan akkumassan kuljettaminen mukana ei ole välttämättä tehokkain ratkaisu.
Mutta vedyssä on yksi valtava ongelma
Vety ei ole mikään taikaratkaisu.
Vedyn valmistaminen, kuljettaminen, paineistaminen ja muuttaminen takaisin sähköksi aiheuttavat energiahäviöitä. Lisäksi puhtaan, niin sanotun vihreän vedyn tuotantoa ja tankkausverkostoa on vielä aivan liian vähän.
Eurooppa kuitenkin rakentaa tätä infrastruktuuria. EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuriasetus edellyttää vetyasemien rakentamista enintään 200 kilometrin välein keskeisillä eurooppalaisilla liikenneväylillä sekä vetyasemaa kaupunkisolmukohtiin. (Mobility and Transport)
Euroopan Clean Hydrogen Partnership julkaisi lisäksi vuonna 2026 uuden H2-Stations-alustan, jonka tarkoituksena on parantaa Euroopan vetyasemaverkoston tietojen saatavuutta ja yhteensopivuutta. (Clean Hydrogen Partnership)
Eli vetyä ei ole haudattu.
Ehkä tulevaisuus ei olekaan yksi käyttövoima
Carrefourin päätös ei todista, että sähköauto olisi huono ratkaisu.
Eikä se todista, että vetyauto olisi parempi.
Se kuitenkin osoittaa yhden asian:
Kun autot muuttuvat, myös ympäröivän infrastruktuurin täytyy muuttua.
Sähköautojen kohdalla puhutaan usein latausasemista ja sähköverkon kapasiteetista. Harvemmin puhutaan siitä, että autojen massa, paloturvallisuus, pysäköintihallit, lautat, autonkuljetuskalusto ja jopa vanhojen rakennusten kantavuus voivat joutua uudenlaisen paineen alle.
Ja juuri siksi vetykeskustelu pitäisi ehkä nostaa uudelleen pöydälle.
Ehkä tulevaisuuden liikenteessä ei olekaan yhtä voittajaa.
Pienessä kaupunkiautossa akku voi olla järkevin.
Pitkän matkan henkilöautossa vaihtoehtoja voi olla useampia.
Raskaassa liikenteessä vedyllä voi olla suurempi rooli.
Ja tulevaisuudessa voi tulla vielä teknologia, jota emme tällä hetkellä edes osaa ennustaa.
Mutta yksi asia on varmaa: ei ehkä kannata päättää vuonna 2026, millä käyttövoimalla kaikki maailman autot pitäisi ajaa vuonna 2040.
Carrefourin kattoparkit ovat pieni asia. Mutta ne nostavat esiin paljon suuremman kysymyksen:
Entä jos akkuauto onkin vain yksi vaihe matkalla kohti seuraavaa autoteknologian murrosta?
Olisiko sittenkin vety?
امنح سيارتك أو منزلك جواز سفر خاصًا به.
← تعرّف على Caritera💬 ما رأيك؟
شاركنا تجربتك وناقشها مع القراء الآخرين.
سجّل الدخول للتعليقلا توجد تعليقات بعد. كن أول المعلّقين.