Norjassa myytävien uusien kiinalaisten sähköautojen tilastot herättävät kysymyksiä autojen käyttöiästä. Joidenkin merkkien keskimääräinen romutusikä jää hämmästyttävän lyhyeksi. Onko kyse todellisesta laadusta, tilastoharhasta vai siitä, miten sähköautojen romutukset tilastoidaan?

Onko sähköautojen vallankumous sittenkin liian hyvä lupaus?

Norjasta julkaistu tilasto herättää ainakin yhden epämukavan kysymyksen: miksi eri sähköautomerkkeihin päädytään romutuksessa näin eri-ikäisinä?

Tilastossa Tesla-autojen keskimääräinen romutusikä on 6,9 vuotta. MG:llä luku on 3,8 vuotta, Polestarilla 3,3 vuotta ja BYD:llä vain 1,9 vuotta.

Hetkinen – alle kaksi vuotta?

Jos luvut todella kuvaavat autojen romutuksia, ero on valtava. Mutta ennen kuin kiinalaiset sähköautot tuomitaan lyhytikäisiksi, kannattaa pysähtyä hetkeksi. Tilastossa on nimittäin mukana myös autoja, jotka on voitu poistaa liikenteestä esimerkiksi vaurion, maastaviennin tai muun syyn vuoksi. Romutusikä ei siis yksin kerro, kuinka kauan auto olisi teknisesti kestänyt.

Silti kysymys on kiinnostava.

Onko kyse kiinalaisten sähköautojen heikommasta kestävyydestä – vai vääristääkö tilasto jotain olennaista?

Ja ennen kaikkea: uskaltaisitko itse ostaa sähköauton, jonka jälleenmyyntiarvosta ja käyttöiästä ei vielä ole vuosikymmenten kokemusta?

Nyt kiinnostaa kuulla myös muiden kokemuksia. Oletko ostanut kiinalaisen sähköauton? Miten se on kestänyt?