La UE exigirá pronto un pasaporte digital para la batería del coche eléctrico — nosotros ya lo hemos construido para todo el coche y toda la vivienda

El Reglamento europeo de baterías (2023/1542) obliga, desde el 18.2.2027, a que todas las baterías de coche eléctrico e industriales de más de 2 kWh lleven un "pasaporte de batería" digital para poder venderse en el mercado de la UE — las baterías son la primera categoría de producto para la que el pasaporte será obligatorio en la Unión. Según la Comisión Europea, el pasaporte incluye los datos identificativos y técnicos de la batería, la información del fabricante y del operador económico, los datos de rendimiento y durabilidad, la información que facilita la reparación, la reutilización y el reciclaje, y los datos de sostenibilidad y economía circular. El sistema es descentralizado: los datos detallados permanecen en poder del operador económico que introduce la batería en el mercado y se enlazan a través de un registro centralizado de la UE. Es la primera aplicación práctica de la iniciativa europea más amplia del "Pasaporte Digital de Producto".

Volvo se ha adelantado y ha lanzado el primer coche de producción en serie del mundo con pasaporte de batería — el EX90, desarrollado junto con Circulor a lo largo de seis años. El pasaporte se abre con un código QR situado en el marco de la puerta del coche o desde la aplicación Volvo Cars.

Conviene señalar lo que esto no significa: la obligación afecta únicamente a la batería de los coches eléctricos nuevos, no al coche completo, ni a los coches de combustión, ni a los vehículos usados que ya circulan. Ningún consumidor "compra" un pasaporte de batería — viene con el coche de fábrica, igual que el número VIN.

El calendario, sin embargo, no está del todo cerrado: en una pregunta escrita dirigida a la Comisión en marzo de 2026, la eurodiputada Hildegard Bentele cuestionó si la base técnica necesaria estará lista antes del plazo del 18.2.2027 — entre otras cosas las normas armonizadas de CEN/CENELEC, el registro DPP de la Comisión (con plazo legal el 19.7.2026) y las reglas sobre quién podrá acceder a los datos del pasaporte (previstas para finales de 2026). Esto demuestra que la forma técnica de aplicarlo no está aún plenamente asentada ni siquiera en el propio pasaporte de batería de la UE — lo que convierte al modelo basado en un código QR y ya en uso (como el de Volvo) en una dirección segura que seguir también para nosotros.

Nuestra opinión es que el mismo principio — un historial digital transparente y transferible que acompaña al bien de un propietario a otro — resulta útil mucho más allá de la batería. Por eso construimos el Ajoneuvopassi y el Kotipassi: todo el historial de mantenimiento y reparaciones del vehículo o de la vivienda, los cambios de propietario y los documentos en un único lugar que pasa al nuevo propietario junto con la operación. Es un producto propio y voluntario — no lo exige la UE ni es obligatorio para nadie — pero la dirección que la UE acaba de fijar para un solo componente es exactamente la dirección en la que ya hemos construido para todo el vehículo y toda la vivienda.