EL hakkab peagi nõudma elektriauto akule digitaalset passi — meie ehitasime selle juba kogu autole ja kodule

EL-i akumäärus (2023/1542) kohustab alates 18.02.2027 kõiki üle 2 kWh elektriauto- ja tööstusakusid kandma digitaalset "akupassi", et neid tohiks EL-i turul müüa — akud on esimene tootegrupp, mille jaoks pass EL-is kohustuslikuks muutub. Euroopa Komisjoni andmetel sisaldab pass aku tuvastus- ja tehnilisi andmeid, tootja ja ettevõtja andmeid, jõudlus- ja vastupidavusandmeid, remonti/taaskasutust/ringlussevõttu toetavaid andmeid ning kestlikkuse ja ringmajanduse andmeid. Süsteem on hajutatud: üksikasjalikud andmed jäävad selle ettevõtja valdusesse, kes aku turule toob, ja need lingitakse keskse EL-i registri kaudu. See on esimene praktiline rakendus EL-i laiemast "Digital Product Passport" algatusest.

Volvo tõi juba ette maailma esimese seeriatootmises sõiduki, millel on akupass — EX90, mis arendati koos Circuloriga kuue aasta jooksul. Passi saab avada QR-koodiga auto uksepiidalt või Volvo Carsi rakendusest.

Oluline on tähele panna, mida see ei tähenda: kohustus puudutab ainult uute elektriautode akut, mitte kogu autot, mitte sisepõlemismootoriga autosid ega juba liikluses olevaid kasutatud autosid. Ükski tarbija ei "osta" akupassi — see tuleb auto juurde tootjalt, nagu VIN-kood.

Ajakava ei ole siiski täielikult paigas: Euroopa Parlamendi liige Hildegard Bentele seadis 2026. aasta märtsis komisjonile esitatud kirjalikus küsimuses kahtluse alla, kas vajalik tehniline alus jõuab valmida enne 18.02.2027 tähtaega — muu hulgas CEN/CENELECi harmoneeritud standardid, komisjoni DPP-register (seadusjärgne tähtaeg 19.07.2026) ja reeglid selle kohta, kes pääseb passi andmetele ligi (oodata alles 2026. aasta lõpus). See näitab, et tehniline teostusviis ei ole veel täielikult välja kujunenud isegi EL-i enda akupassi puhul — mis teeb QR-koodil põhinevast, juba kasutuses olevast mudelist (nagu Volvol) turvalise suuna, mida ka meil järgida.

Meie seisukoht on, et sama põhimõte — läbipaistev, ülekantav, digitaalne ajalugu, mis järgneb varale ühelt omanikult teisele — on kasulik palju laiemalt kui üksnes aku puhul. Seetõttu ehitasimegi Sõidukipassi ja Kodupassi: kogu sõiduki või kodu hooldus- ja remondiajalugu, omanikuvahetused ja dokumendid ühes kohas, mis läheb tehinguga kaasa uuele omanikule. See on meie oma vabatahtlik toode — mitte EL-i nõutud ega kellelegi kohustuslik — kuid suund, mille EL on nüüd ühe komponendi jaoks paika pannud, on täpselt see suund, kuhu oleme juba kogu sõiduki ja kodu jaoks ehitanud.