L'UE richiederà presto un passaporto digitale per la batteria delle auto elettriche — noi lo abbiamo già costruito per l'intera auto e per la casa

Il regolamento europeo sulle batterie (2023/1542) impone, a partire dal 18 febbraio 2027, che tutte le batterie per veicoli elettrici e industriali di capacità superiore a 2 kWh siano accompagnate da un "passaporto della batteria" digitale per poter essere vendute sul mercato dell'UE — le batterie sono la prima categoria di prodotti per cui il passaporto diventa obbligatorio nell'Unione. Secondo la Commissione europea, il passaporto contiene i dati identificativi e tecnici della batteria, le informazioni sul produttore e sull'operatore economico, i dati di prestazione e durabilità, le informazioni a supporto di riparazione, riutilizzo e riciclo, oltre ai dati di sostenibilità ed economia circolare. Il sistema è decentralizzato: i dati dettagliati restano in possesso dell'operatore economico che immette la batteria sul mercato e vengono collegati tramite un registro centrale dell'UE. È la prima attuazione pratica della più ampia iniziativa europea "Digital Product Passport".

Volvo ha già anticipato i tempi portando sul mercato la prima auto di serie al mondo dotata di passaporto della batteria — la EX90, sviluppata insieme a Circulor nell'arco di sei anni. Il passaporto si apre con un codice QR posto sul montante della portiera oppure dall'app Volvo Cars.

È importante chiarire che cosa questo non significa: l'obbligo riguarda solo la batteria delle auto elettriche nuove, non l'intera auto, non le auto con motore a combustione e nemmeno le auto usate già circolanti. Nessun consumatore "acquista" un passaporto della batteria — arriva insieme all'auto dal produttore, come il numero di telaio (VIN).

Il calendario, però, non è ancora del tutto certo: nel marzo 2026 l'eurodeputata Hildegard Bentele, in un'interrogazione scritta alla Commissione, ha messo in dubbio che le basi tecniche necessarie siano pronte entro la scadenza del 18 febbraio 2027 — tra queste le norme armonizzate CEN/CENELEC, il registro DPP della Commissione (termine di legge 19 luglio 2026) e le regole su chi possa accedere ai dati del passaporto (attese solo verso la fine del 2026). Questo dimostra che le modalità tecniche di attuazione non sono ancora del tutto consolidate nemmeno per il passaporto della batteria dell'UE — il che rende il modello basato su codice QR, già in uso (come quello di Volvo), una direzione sicura da seguire anche per noi.

La nostra convinzione è che lo stesso principio — una cronologia digitale trasparente e trasferibile, che segue il bene da un proprietario all'altro — sia utile ben oltre la sola batteria. Per questo abbiamo costruito il Passaporto del veicolo e il Passaporto dell'immobile: l'intera cronologia di manutenzione e riparazione del veicolo o della casa, i passaggi di proprietà e i documenti in un unico luogo, che passa al nuovo proprietario insieme alla compravendita. È un nostro prodotto, volontario — non richiesto dall'UE né obbligatorio per nessuno — ma la direzione che l'UE ha ora fissato per un singolo componente è esattamente quella verso cui abbiamo già costruito per l'intero veicolo e per la casa.