UE wkrótce będzie wymagać cyfrowego paszportu dla akumulatora samochodu elektrycznego — my zbudowaliśmy go już dla całego samochodu i domu

Rozporządzenie UE w sprawie baterii (2023/1542) nakłada od 18.02.2027 na wszystkie akumulatory samochodów elektrycznych i akumulatory przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh obowiązek posiadania cyfrowego "paszportu baterii", aby mogły być sprzedawane na rynku UE — baterie są pierwszą grupą produktów, dla której paszport staje się w UE obowiązkowy. Według Komisji Europejskiej paszport zawiera dane identyfikacyjne i techniczne akumulatora, informacje o producencie i podmiocie gospodarczym, dane o wydajności i trwałości, informacje wspierające naprawę, ponowne użycie i recykling oraz dane dotyczące zrównoważonego rozwoju i gospodarki o obiegu zamkniętym. System jest zdecentralizowany: szczegółowe dane pozostają w posiadaniu podmiotu gospodarczego, który wprowadza akumulator do obrotu, i są łączone poprzez centralny rejestr UE. To pierwsze praktyczne wdrożenie szerszej inicjatywy UE "Digital Product Passport".

Volvo już wcześniej wprowadziło na rynek pierwszy na świecie samochód produkowany seryjnie z paszportem baterii — EX90, opracowany wspólnie z firmą Circulor w ciągu sześciu lat. Paszport otwiera się kodem QR umieszczonym na słupku drzwi samochodu lub w aplikacji Volvo Cars.

Ważne jest, aby zauważyć, czego to nie oznacza: obowiązek dotyczy wyłącznie akumulatora nowych samochodów elektrycznych, a nie całego samochodu, nie obejmuje samochodów spalinowych ani używanych aut będących już w ruchu. Żaden konsument nie "kupuje" paszportu baterii — trafia on do niego wraz z samochodem od producenta, tak jak numer VIN.

Harmonogram nie jest jednak całkowicie przesądzony: posłanka do Parlamentu Europejskiego Hildegard Bentele w pytaniu pisemnym skierowanym do Komisji w marcu 2026 roku zakwestionowała, czy niezbędne podstawy techniczne zdążą powstać przed terminem 18.02.2027 — między innymi zharmonizowane normy CEN/CENELEC, rejestr DPP Komisji (ustawowy termin 19.07.2026) oraz zasady dotyczące tego, kto uzyska dostęp do danych paszportu (spodziewane dopiero pod koniec 2026 roku). Pokazuje to, że techniczny sposób wdrożenia nie jest jeszcze w pełni ustalony nawet w przypadku własnego paszportu baterii UE — co sprawia, że oparty na kodzie QR, już stosowany model (jak u Volvo) jest bezpiecznym kierunkiem również dla nas.

Naszym zdaniem ta sama zasada — przejrzysta, przenoszalna, cyfrowa historia, która podąża za majątkiem od jednego właściciela do drugiego — jest przydatna znacznie szerzej niż tylko w przypadku akumulatora. Dlatego zbudowaliśmy Paszport pojazdu i Paszport domu: pełną historię serwisową i naprawczą pojazdu lub domu, zmiany właścicieli oraz dokumenty w jednym miejscu, które przechodzi na nowego właściciela wraz z transakcją. To nasz własny, dobrowolny produkt — nie jest wymagany przez UE ani obowiązkowy dla kogokolwiek — ale kierunek, który UE właśnie wyznaczyła dla jednego komponentu, jest dokładnie tym kierunkiem, w którym zbudowaliśmy już rozwiązanie dla całego pojazdu i domu.