A UE vai exigir em breve um passaporte digital para a bateria do carro elétrico — nós já o construímos para o carro inteiro e para a casa

A partir de 18 de fevereiro de 2027, o Regulamento das Baterias da UE (2023/1542) obriga todas as baterias de veículos elétricos e industriais com mais de 2 kWh a possuírem um "passaporte digital da bateria" para poderem ser vendidas no mercado da UE — as baterias são o primeiro grupo de produtos para o qual o passaporte se torna obrigatório na UE. Segundo a Comissão Europeia, o passaporte contém os dados de identificação e técnicos da bateria, as informações do fabricante e do operador económico, os dados de desempenho e durabilidade, as informações que apoiam a reparação, a reutilização e a reciclagem, bem como os dados de sustentabilidade e de economia circular. O sistema é descentralizado: os dados pormenorizados permanecem na posse do operador económico que coloca a bateria no mercado e são ligados através de um registo central da UE. Esta é a primeira concretização prática da iniciativa mais alargada "Digital Product Passport" da UE.

A Volvo já colocou antecipadamente no mercado o primeiro automóvel de produção em série do mundo com passaporte da bateria — o EX90, desenvolvido em conjunto com a Circulor ao longo de seis anos. O passaporte é aberto com um código QR no batente da porta do carro ou a partir da aplicação Volvo Cars.

É igualmente importante notar o que isto não significa: a obrigação abrange apenas a bateria dos carros elétricos novos, não o carro inteiro, nem os carros com motor de combustão, nem os carros usados que já circulam. Nenhum consumidor "compra" um passaporte da bateria — vem com o carro, de fábrica, tal como o número VIN.

O calendário, contudo, não está totalmente fechado: numa pergunta escrita dirigida à Comissão em março de 2026, a eurodeputada Hildegard Bentele questionou se a base técnica necessária ficará pronta antes do prazo de 18 de fevereiro de 2027 — nomeadamente as normas harmonizadas do CEN/CENELEC, o registo DPP da Comissão (prazo legal de 19 de julho de 2026) e as regras sobre quem pode aceder aos dados do passaporte (previstas apenas para o final de 2026). Isto mostra que a forma de execução técnica ainda não está totalmente consolidada nem sequer no próprio passaporte da bateria da UE — o que torna o modelo assente em código QR, já em utilização (como o da Volvo), uma direção segura para nós também seguirmos.

A nossa perspetiva é que o mesmo princípio — um histórico digital transparente e transferível, que acompanha um bem de um proprietário para o seguinte — é útil muito para além da bateria. Foi por isso que construímos o Passaporte do veículo e o Passaporte da casa: todo o histórico de manutenção e reparação de um veículo ou de uma casa, as mudanças de proprietário e os documentos num só lugar, que passa para o novo proprietário juntamente com a venda. Este é o nosso próprio produto, voluntário — não exigido pela UE nem obrigatório para ninguém — mas a direção que a UE fixou agora para um único componente é exatamente a direção para a qual já construímos para o veículo inteiro e para a casa inteira.