EU kräver snart ett digitalt pass för elbilens batteri — vi byggde det redan för hela bilen och hemmet

EU:s batteriförordning (2023/1542) kräver från och med den 18 februari 2027 att alla elbils- och industribatterier över 2 kWh bär ett digitalt "batteripass" för att få säljas på EU-marknaden — batterier är den första produktgrupp för vilken passet blir obligatoriskt i EU. Enligt Europeiska kommissionen innehåller passet batteriets identifierings- och tekniska uppgifter, uppgifter om tillverkaren och den ekonomiska aktören, prestanda- och hållbarhetsdata, uppgifter som stöder reparation, återanvändning och återvinning samt hållbarhets- och cirkularitetsdata. Systemet är decentraliserat: de detaljerade uppgifterna stannar hos den ekonomiska aktör som släpper ut batteriet på marknaden och länkas via ett centralt EU-register. Detta är det första praktiska genomförandet av EU:s bredare initiativ "Digital Product Passport".

Volvo lanserade redan på förhand världens första serietillverkade bil med batteripass — EX90, utvecklad tillsammans med Circulor under sex år. Passet öppnas med en QR-kod på bilens dörrkarm eller i appen Volvo Cars.

Det är viktigt att notera vad detta inte innebär: kravet gäller endast batteriet i nya elbilar, inte hela bilen, inte bilar med förbränningsmotor och inte begagnade bilar som redan är i trafik. Ingen konsument "köper" ett batteripass — det följer med bilen från tillverkaren, precis som VIN-numret.

Tidsplanen är dock inte helt spikad: Europaparlamentarikern Hildegard Bentele ifrågasatte i en skriftlig fråga till kommissionen i mars 2026 om den nödvändiga tekniska grunden hinner bli färdig före tidsfristen den 18 februari 2027 — bland annat CEN/CENELEC:s harmoniserade standarder, kommissionens DPP-register (lagstadgad tidsfrist 19 juli 2026) och reglerna för vem som får tillgång till passets data (väntas först i slutet av 2026). Det visar att det tekniska genomförandet ännu inte är helt etablerat ens för EU:s eget batteripass — vilket gör en QR-kodsbaserad modell som redan är i bruk (som Volvos) till en trygg riktning att följa även för oss.

Vår uppfattning är att samma princip — en transparent, överförbar, digital historik som följer egendomen från en ägare till nästa — är användbar långt bredare än bara för batteriet. Därför byggde vi Fordonspasset och Bostadspasset: hela fordonets eller hemmets service- och reparationshistorik, ägarbyten och dokument på ett och samma ställe, som övergår till den nya ägaren i samband med affären. Detta är vår egen, frivilliga produkt — varken krävd av EU eller obligatorisk för någon — men den riktning som EU nu har slagit fast för en enskild komponent är exakt den riktning som vi redan har byggt för hela fordonet och hemmet.