Mikä on akkupassi ja mitä se tarkoittaa sähköauton omistajalle?

Muutaman vuoden sisällä jokaisella EU:n markkinoille tuotavalla sähköauton akulla on oltava digitaalinen passi. Se ei ole esite eikä takuutodistus. Se on tietue: yksilöllinen tunniste, QR-koodi, ja sen takana joukko tietoja akun kemiasta, kunnosta ja historiasta.

Suomeksi siitä ei ole juuri kirjoitettu mitään. Tässä on mitä se käytännössä tarkoittaa — ja yhtä tärkeänä, mitä se ei tarkoita.

Mistä on kyse

EU:n akkuasetus velvoittaa antamaan akkupassin sähköajoneuvojen akuille, kevyiden kulkuneuvojen akuille ja teollisuusakuille. Passi on sähköinen, ja siihen pääsee käsiksi akkuun merkityn QR-koodin kautta.

Passi ei ole yksi tiedosto vaan tietojoukko, joka kulkee akun mukana koko sen elinkaaren. Siihen kuuluu muun muassa:

akun kemiallinen koostumus ja kapasiteetti

terveydentila eli State of Health — kuinka paljon alkuperäisestä kapasiteetista on jäljellä

hiilijalanjälki ja kierrätysmateriaalin osuus

tiedot purkamista ja kierrätystä varten

akun yksilöllinen tunniste

Kaikki eivät näe kaikkea. Osa tiedoista on julkisia, osa näkyy vain niille joilla on perusteltu tarve — esimerkiksi korjaamoille ja kierrättäjille — ja osa vain viranomaisille. Tämä porrastus on syytä pitää mielessä, kun joku kertoo että "akkupassi kertoo ostajalle kaiken". Se ei kerro.

Mitä se tarkoittaa sinulle

Jos omistat sähköauton nyt. Todennäköisesti ei mitään. Velvoite koskee akkuja jotka tuodaan markkinoille voimaantulon jälkeen, ei taannehtivasti autoa joka on jo pihassasi. Sinun ei tarvitse hakea mitään eikä rekisteröityä mihinkään.

Passi ei ilmesty vanhoihin autoihin.

Jos ostat käytetyn sähköauton lähivuosina. Todennäköisesti ei sitäkään. Suomen käytettyjen sähköautojen kanta koostuu vuosia sitten myydyistä autoista, ja niissä akkupassia ei ole. Tässä on se kohta jonka moni ohittaa: passi ei ilmesty vanhoihin autoihin. Kestää vuosikymmenen ennen kuin merkittävä osa käytetyn auton ostajista voi nojata siihen.

Jos ostat uuden sähköauton voimaantulon jälkeen. Silloin saat akun jonka kunto on kirjattu heti alusta, ja jonka lukema kulkee sen mukana kun myyt auton eteenpäin. Se on aito parannus, ja se on myös ainoa ryhmä jolle passi on todella olemassa.

Jos myyt sähköauton. Passi antaa ostajalle syyn uskoa akun kuntoa koskeva väite. Jos autossasi ei ole passia, väite on edelleen pelkkä väite — ja silloin merkitsee se, mitä muuta pystyt näyttämään.

Mitä akkupassi ei ratkaise

Tämä osio on tarpeen, koska sääntelystä kirjoitetaan yleensä niin kuin se ratkaisisi ongelman kokonaan. Ei ratkaise.

Se ei kerro onko tämä auto hyvä kauppa. Passi kuvaa akun. Auto on paljon muutakin: kolarihistoria, huollot, ruoste, edellisten omistajien määrä, se mitä alustalle on tapahtunut. Akkupassi ei sano niistä sanaakaan.

Se ei korvaa koeajoa eikä tarkastusta. State of Health on laboratoriomainen luku. Se ei kerro miten auto käyttäytyy pakkasella, miten latausteho on muuttunut, tai kuinka nopeasti kapasiteetti laskee jatkossa.

Sinä et välttämättä näe kaikkea. Porrastettu pääsy tarkoittaa että ostajana näet julkisen osan. Se on enemmän kuin nyt, mutta se ei ole koko tietue.

Se ei koske olemassa olevaa autokantaa. Tämä on käytännössä merkittävin rajoitus. Jos ostat käytetyn sähköauton muutaman vuoden päästä, se on todennäköisesti valmistettu ennen velvoitetta.

Se aukko johon kannattaa kiinnittää huomiota

Kun asetus astuu voimaan, syntyy tilanne jossa uudet autot kantavat todistetun akkuhistorian ja kaikki muut eivät.

Se ei ole neutraali tilanne myyjän kannalta. Kun osa autoista pystyy näyttämään akun kunnon dokumentoituna ja osa ei, epäilys siirtyy automaattisesti niihin jotka eivät pysty. Ostaja ei ajattele "tässä ei ole passia koska auto on vuodelta 2021" — hän ajattelee "tässä ei ole tietoa".

Se aukko kestää vuosia, ja siinä ajassa myydään satojatuhansia autoja.

Mitä sille voi tehdä nyt

Vapaaehtoinen dokumentointi tekee saman asian ilman sääntelyä: kerätään auton historia yhteen paikkaan niin, että ostaja näkee sen ja voi tarkistaa sen.

Se on koko Ajoneuvopassin idea, ja se on ollut olemassa ennen kuin EU päätti tehdä siitä pakollisen akuille. Ero on siinä, että vapaaehtoinen versio koskee koko autoa eikä vain akkua, ja se toimii tänään olemassa olevalle autolle — sille jota velvoite ei koskaan tavoita.

Emme väitä että se on sama asia kuin viranomaisen valvoma passi. Se ei ole. Huoltomerkintä, jonka omistaja kirjaa itse, on omistajan kertomus — sen arvo syntyy siitä että merkintä on aikaleimattu, siihen liittyy kuitti tai korjaamon vahvistus, eikä sitä voi jälkikäteen siistiä.

Se on vähemmän kuin akkupassi. Se on paljon enemmän kuin muovitasku hansikaslokerossa.

Yhteenveto

Akkupassista tulee pakollinen uusille akuille, ei vanhoille

Se sisältää muun muassa akun terveydentilan, mutta pääsy on porrastettu

Se ei kerro autosta mitään muuta kuin akun

Suurin osa Suomen käytetyistä sähköautoista ei tule koskaan saamaan sellaista

Siihen asti merkitsee se, mitä myyjä pystyy itse näyttämään

Jos aiot myydä autosi joskus, kannattaa aloittaa dokumentointi ennen kuin ostaja kysyy. Yksi huoltomerkintä riittää alkuun.